言少：歐盟對華電動車加征關稅 一場「經濟冷戰」

　　2024年10月4日，歐盟表決通過對中國電動汽車徵收反補貼稅。歐盟乘用車正常關稅稅率為10%，如今中國電動車出口到歐盟，需再被加征7.8% 到35.3% 的反補貼稅。具體而言，特斯拉被加征7.8%，總計稅率達17.8%；比亞迪被加征17%，合計為27%；上汽集團被加征35.3%，總計45.3%。

　　得益於中國政府的大力支持以及完整產業鏈所帶來的優勢，中國產電動車相比歐盟產品，具備極為顯著的成本優勢，這讓歐盟深感危機。當前，中國車企若要避免被歐盟設卡阻攔，就需開始考慮在歐盟進行本地化生產。歐盟對中國產電動車加征關稅，實際上是在迫使中國車企在歐盟開展本地化經營，從而助力歐盟完善電動車產業鏈，推動產業鏈的回流與進一步完善。

　　產業“戰爭”已然打響，不論是美國還是歐盟，避無可避。當前歐盟的經濟戰略在某種程度上象徵著“經濟冷戰”，其本質依舊是歐美發達國家對中國發展的限制，他們期望中國能夠兌現加入世界貿易組織(WTO)二十年來的承諾與責任。

　　但我們也要深刻認識到一點，如果中國車企一味地進行價格戰，不但會使自身深陷“紅海”之中，而且極容易在國際上引發貿易摩擦。

　　同時，如今電動車外貿出口由於持續被加征關稅而受到阻礙，中國車企在國內也越發 “內卷”，進而導致車價不斷下降。

　　長城汽車董事長魏建軍表示，並非產業不好，也不是智能駕駛不佳，如今的這種“內卷” 已超出正常範疇，應屬惡意競爭，無底線地低於成本價賣車，從法律角度來看，低於成本價銷售是不被允許的；再者，為何稱之為惡意呢？我們根本不相信他們的財務是真實的，靠資本造車，這無疑擾亂了一個好時代。

　　就近而言，中國在東南亞地區的電商和小商品也開始在銷售上遭遇阻力。例如，菲律賓總統馬科斯於10月2日正式簽署《數字服務增值稅法》，將對包括奈飛、HBO 以及亞馬遜等在內的非居民數字服務提供商徵收 12% 的增值稅。2023 年9月27日，印尼貿易部宣佈將簽署經修訂的《2023 年第 31 號貿易部長令》，禁止社交媒體作為商品銷售平台，這一舉措直接影響了TikTok Shop 在印尼的業務，使其關停印尼站的業務。

　　雖然中國電商的發展為當地消費者帶來了更多選擇與便利，促進了當地電商市場的發展。但中國電商的惡性競爭和“價格戰”也對當地零售產業造成壓力，引發了政府的擔憂並促使其採取限制措施。

　　長期以來，價格戰也是新僑與老僑的矛盾點之一。新僑喜歡以價格作為優勢衝擊行業，卻對長期經營的老僑或當地群體造成嚴重傷害。

　　所以，我們也需要認真思考一下中國產品未來的市場定位究竟在哪裡？