香港仔：發展氫能經濟需灣區產學研一體

　　香港首架氫能雙層巴士(“氫巴”)於今年2月投入服務後，昨日首次獲准穿行隧道。負責營運的城巴表示，目標於2045年前以新能源巴士全面取代柴油車，改為“氫巴”及“電巴”(電動巴士)七三比。氫能是一種易於儲存的可再生潔淨能源。香港現正大力推動氫能源規模化發展，需有效統籌推進區域投資和研發合作，以搶佔區內氫能產業發展的制高點。

　　眾所皆知，環保和減碳是全球大勢所趨，不斷擴大引入新能源公共交通工具以達至綠色出行已是各地共識。香港方面，政府上月公布“香港氫能發展策略”。自去年九巴引入“電巴”投入營運後，城巴今年着眼於儲存及運輸等方面更具優勢的“氫巴”。“氫巴”是透過將氫燃料(電分解水生產出來的“綠氫”)經過特殊系統儲存至電池，再轉化為機械能來驅動車輛，因而城巴的“氫巴”外觀以水為設計理念，向公眾傳達“氫巴”供電過程只會排放純水而非廢氣的“路邊零排放”優勢。與“電巴”合力，兩者將逐步為香港公共交通邁向綠色規模化發展新里程。

　　一般而言，“氫巴”和“電巴”表現大致相近。但據介紹，“氫巴”車輛設計如同將整個發電機搬上車，故能較“電巴”少放電池，一方面大幅減低車身負重，較適合取代柴油巴士行走於香港複雜的山路和斜坡路段；另一方面可騰出更多空間，載客量較“電巴”多，完成燃料加注所需時間亦比“電巴”的充電快十多倍，並且中途更加無須充電，故營運較有效率。昨日搶搭“頭班車”的巴士迷在乘坐後亦認為，“氫巴”行駛時很夠力且安靜，感覺很環保。

　　“氫巴”只是氫能發展的一小部分。按照政府上月公布的發展策略，明年上半年將向立法會提交相關生產、儲存、運送和使用等方面的修例建議。目前我國是全球最大的製氫國，大部分省市建有加氫站，市場發展潛力巨大。香港在修例時，一方面要注意參照內地，另一方面要做好與國際氫能標準接軌，從頂層有機融入國家氫能發展規劃，在投資及產學研等方面，有序引領形成大灣區一體化氫能產業鏈，為香港打造“氫能經濟”奠定堅實基礎。